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特斯拉上海超级工厂是崇洋媚外?欣旋用数据说话

2020-01-29 18:2323

前段时间,一位在欣旋PMP培训的朋友给我分享了一个案例,2020年1月7日,现实版的美国“钢铁侠”马斯克,在上海临港特斯拉超级工厂非常“嘚瑟”的尬舞了一段,还数次哽咽,第一句话就说“没有中国,就没有新特斯拉”。让马斯克如此动情的是特斯拉上海超级工厂的落成和第一批model3的正式交付。从2019年1月7日特斯拉上海超级工厂正式动工,到2020年的1月7日,刚好一年时间,或许只有马斯克能体会到第一批model3交付的艰难历程和意义。

马斯克确实应该感谢中国,是上海市政府给与了其“超国民待遇”,9.73亿获得1300亩临港土地,基准利率九折优惠获得185亿贷款,以及对特斯拉超级工厂的建设过程的支持等,这些政策都是国内私营公司梦寐以求的待遇。然而,这些“超国民待遇”却给与了外资公司,是上海市政府崇洋媚外吗?显然不是。在欣旋项目管理培训时,老师经常提到一个工具,叫做“成本效益分析”。上海市给与马斯克的“超国民待遇”到底值不值,可以这个工具衡量一下。

首先,特斯拉获得以上“超国民待遇”是有条件限制的。一方面特斯拉方面在五年内投资140.8亿人民币,在3年内完成750亿人民币以上的销售额,并产生年税收22.3亿以上。这样算来,中国给与特斯拉的全部贷款都将用在国内的投资,算上税收,基本3年内回本。另一方面,如果不能满足以上条件,特斯拉需要交出1300亩地,但是获得有关土地租用,楼房设施的相关资金补偿。

其次,特斯拉上海超级工厂产能已经达到每周3000辆,国产化零件占比30%,2020年中将实现70%的零件国产化替代率,年底实现100%国产化,这是给了国内汽车零部件厂商直供特斯拉,跳跃到全球新能源汽车顶端的机会。此消息一出,相关概念股疯涨。直接促进了中国新能源汽车领域的进步,这种收益是不能用数字衡量的。

最后,国家启动新能源汽车计划多年,给了国内汽车厂商足够的政策,补贴和市场,但是,国内新能源汽车的发展水平和世界顶尖水平还是有巨大的差距,且部分汽车厂商不思进取,浪费了国家对新能源汽车补贴发展自身内功的机会,前途渺茫。

上海欣旋咨询的徐老师分析说,我们还要看到特斯拉全资进入中国市场所带来的风险,这么大一条“鲶鱼”的突然出现,必然会有一大批弱小的“鱼儿”死掉,优胜劣汰嘛。我们希望优秀的国内新能源汽车厂商能够完善风险应对,借助这个机会脱颖而出。

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